На рубеже XIX и XX веков инженеры, изобретатели и автопромышленники по-разному видели будущее автомобиля. Пар, электричество или бензин? Цепной привод или карданный вал? Управление ручкой или рулем?
В 1900 году на Парижской выставке Фердинанд Порше показал электромобиль Lohner-Porsche с запасом хода 50 километров.
Некоторое время различные технологии существовали параллельно, но в итоге в 1910-е годы автомобиль окончательно стал таким, каким мы его знаем на протяжении последних 100 лет.
На дворе второе десятилетие XXI века и вновь параллельно существуют сразу несколько технологических решений. Бензин или электричество? Автономная езда или пилотируемая? Аналоговые технологии или цифровые? Но, как и 100 лет назад, мы уже видим, какой путь в итоге окажется правильным, какие технологии окажутся наиболее распространенными в ближайшие десять лет. Заглянуть в будущее уже сейчас позволяет Porsche — одна из самых высокотехнологичных компаний в мире.
Всего существует пять уровней автономности, где первый — это ассистенты вождения, а пятый — автопилот без ограничений. Полностью автономное вождение — перспектива ближайших лет. Современные автомобили Porsche умеют самостоятельно тормозить, разгоняться и удерживать полосу движения. Но это только начало.
По словам руководителя проектного бюро Porsche в Мёнсхайме Альбрехта Бёттигера, на третий и четвертый уровни автономного вождения автомобили выйдут уже в начале 2020-х годов.
Третий уровень — условная автоматизация, при которой компьютер может полностью брать на себя управление автомобилем в некоторых режимах, но водитель должен внимательно следить за дорогой и всегда быть готовым взять управление на себя по первому требованию автопилота. Четвертый уровень — высокая автоматизация, которая позволяет водителю полностью отвлечься от дороги и заниматься своими делами на некоторых участках пути (парковка, движение по магистрали, городская езда).
Пятый уровень автономности — перспектива чуть более отдаленная и далеко не повсеместная. Так, Бёттингер считает, что первыми на пятый уровень автономности выйдут мегаполисы Азии, где появятся зоны допуска исключительно для беспилотных автомобилей. Европейские же водители вполне будут довольствоваться и четвертым уровнем, ведь им важна экономия времени, а самостоятельно парковаться или приезжать к подъезду из подземного паркинга автомобили смогут и с ним.
Но не стоит думать, что езда на автомобиле в будущем превратится в передвижение исключительно на автопилоте. «Для такого бренда, как Porsche, решающую роль при этом играет то, чтобы технический прорыв удался, не повредив традициям компании», — комментирует Бёттингер. Поэтому использование автомобиля поляризуется.
В повседневной жизни водители будут доверять автопилоту, а брать управление в свои руки лишь там, где это принесет истинное удовольствие, — на серпантинах, закрученных загородных шоссе и гоночных трассах.
Более того, даже в режиме автопилота на интересной дороге спортивные автомобили
Porsche смогут преподнести сюрприз своим владельцам. Какой?
Альбрехт Бётингер приоткрыл тайну Porsche Newsroom Russia
— Официальному медиапорталу Porsche в России.
Электромобилями на дорогах крупнейших мегаполисов уже никого не удивить. Ежегодно в Европе, США и Китае продаются сотни тысяч экологически чистых автомобилей, а в ближайшее время на рынок выйдет первый полностью электрический спорткар от Porsche, который перепишет правила игры в сегменте, — Porsche Taycan.
Автомобиль имеет полный привод, 800-вольтную архитектуру и подготовлен к «заправке» на сетевых станциях быстрой зарядки. Здесь ему потребуется примерно четыре минуты, чтобы подзарядиться энергией на следующие 100 километров пути (в цикле NEDC). При этом за 15 минут батарея заряжается для пробега около 400 километров, то есть по сравнению с существующими сегодня системами требуется примерно вдвое меньше времени. Это позволит электромобилям стать не только городским, но и междугородным транспортом даже в странах с неразвитой зарядной инфраструктурой.
От Taycan требуется быть не просто экологически чистым автомобилем, но и чистокровным спорткаром. Поэтому, выбирая силовую установку, инженеры остановились на двух возбуждаемых от постоянных магнитов синхронных электродвигателях суммарной мощностью свыше 600 л.с., которые разгоняют электрический спорткар до «сотни» значительно быстрее 3,5 секунд, позволяют совершать сразу несколько мощных ускорений подряд без потери динамики, а также эффективно рекуперировать энергию. О других ноу-хау перспективного электромобиля Porsche читайте в интервью руководителя модельного ряда Taycan Штефана Векбаха на официальном медиапортале Porsche в России Porsche Newsroom Russia.
О других ноу-хау перспективного электромобиля Porsche читайте в интервью руководителя модельного ряда Taycan Штефана Векбаха на официальном медиапортале Porsche в России Porsche Newsroom Russia.
Умный телефон, умный дом, интернет вещей — цифровые технологии уже давно вышли далеко за пределы компьютеров и сейчас практически полностью заполнили нашу жизнь. В автомобильной индустрии цифровая революция происходит прямо сейчас.
Чтобы быть на передовой этой революции, немецкий концерн создал два года назад целое подразделение Porsche Digital, целью которого является разработка цифровых продуктов и их интеграция в автомобили Porsche. О том, что уже сделано на этом пути, рассказал в интервью его руководитель Тило Козловски.
Тило Козловски
Уже сейчас, будучи владельцем автомобиля Porsche, можно скачать несколько приложений, созданных Porsche Digital. Приложение Porsche Impact позволяет на базе годового пробега определять количество выбросов CO2 и размер финансового взноса, чтобы поддержать проект по защите климата и нейтрализовать влияние на окружающую среду.
Приложение Porsche Road Trip создано для того, чтобы с его помощью клиенты могли организовывать свои автомобильные путешествия. Программа предлагает варианты поездок различной протяженности — от нескольких часов или одного дня до двухдневных поездок.
Наконец, приложение Porsche 360+ — это круглосуточный личный ассистент, готовый взять на себя все заботы, как повседневные, так и особенные: от выбора подарка в кратчайшие сроки и составления персонального плана путешествия до билетов на полностью распроданный концерт.
Но цифровизация автомобильной индустрии — это не только приложения, работающие вместе с автомобилем, но и интегрированные в сам автомобиль технологии. Например, технологии дополненной реальности.
Сотрудничающая с Porsche компания WayRay россиянина Виталия Пономарева предлагает технологии для голографических проекционных дисплеев нового поколения, а также работает над гармоничной интеграцией виртуальных объектов в процессы, связанные с вождением автомобиля.
Уже сейчас Porsche проводит испытания машин с голографическими дисплеями нового поколения, которые компактнее современных, а также отображают больше информации, полезной как на дорогах, так и на треке.
Другая технология, которой прочат большое будущее, — блокчейн. Этот децентрализованный протокол для обмена данными между деловыми партнерами лежит в основе таких криптовалют, как Bitcoin и Ethereum. Совместно с берлинским стартапом XAIN Porsche в настоящее время проводит испытания блокчейн-технологий, предназначенных для автомобилей. Какие? Ответ вы найдете здесь.
Следующий шаг — управление силой мысли. Это звучит совершенно фантастически, но ученые из Свободного университета Берлина уже проводят исследования в этом направлении.
Другая отдаленная перспектива — отрыв автомобилей от земли и их превращение в летающие транспортные средства. Велика вероятность, что даже через 15–20 лет подобный транспорт останется прерогативой лишь самых развитых мегаполисов Азии, растущих вверх, а не вширь.
На крупнейшей в Европе конференции технологий и стартапов Slush компания Porsche совместно с предпринимателями и визионерами разработала несколько любопытных сценариев развития транспорта в середине XXI века.
А вот невиданные материалы — даже не перспективное будущее, а вполне себе осязаемое настоящее. Возьмите в руки ваш смартфон. Наверняка большая часть его лицевой, а возможно, и тыльной стороны покрыта стеклом. Это Gorilla Glass — высокопрочное стекло с выдающимися оптическими свойствами. Теперь подобные композитные стекла есть и в автомобилях.
Первенцем стал суперкар Porsche 918 Spyder с пакетом Weissach. Толщина таких стекол менее двух миллиметров, при этом они на 40 процентов легче и более чем вдвое устойчивее к ударам камней.
А вот невиданные материалы — даже не перспективное будущее, а вполне себе осязаемое настоящее. Возьмите в руки ваш смартфон. Наверняка большая часть его лицевой, а возможно, и тыльной стороны покрыта стеклом. Это Gorilla Glass — высокопрочное стекло с выдающимися оптическими свойствами. Теперь подобные композитные стекла есть и в автомобилях.
Первенцем стал суперкар Porsche 918 Spyder с пакетом Weissach. Толщина таких стекол менее двух миллиметров, при этом они на 40 процентов легче и более чем вдвое устойчивее к ударам камней.
Следующий шаг — аддитивные технологии, также называемые 3D-печать. То, что невозможно выточить на токарном станке, можно создать из мелкозернистого металлического порошка при помощи лазерной сварки.
В Porsche уже научились создавать, используя эту технологию, крупные детали — например, роторный вал электродвигателя.
О том, какие задачи стоят перед разработчиками и что мешает применить аддитивные технологии в массовом производстве прямо сейчас, читайте в рассказе инженеров-разработчиков Porsche.